Custo de importação: o preço na origem é só o começo da conta

A cotação chegou por e-mail e o número parecia bom demais: o mesmo item que o distribuidor nacional vende por 180 reais sai por 22 dólares na origem. A conta de padaria fecha rápido, o pedido é feito, e três meses depois o produto entra no estoque custando quase o mesmo que custava antes. A diferença não sumiu por acaso. Ela foi consumida por uma sequência de custos que ninguém somou na hora da euforia.

Importar pode ser uma vantagem competitiva real, e é para muita empresa maranhense que compra insumo, peça ou equipamento fora. Mas só vira vantagem quando o preço de entrada é calculado até a última despesa, e não até a fatura do fornecedor.

O que realmente compõe o custo de entrada

O preço na origem é a primeira linha de uma conta longa. Depois dele vêm o frete internacional, o seguro da carga, a taxa de câmbio efetiva do dia do fechamento (não a do dia da cotação), o imposto de importação, o IPI, o PIS e a COFINS de importação, o ICMS com a base calculada por dentro, a taxa do SISCOMEX, a armazenagem no porto ou aeroporto, a capatazia, o despachante, o frete interno até o seu depósito e a taxa bancária do fechamento de câmbio.

Cada uma dessas linhas parece pequena isolada. Somadas, é comum que o custo final fique entre 60% e 120% acima do valor de fábrica, dependendo da NCM do produto e do estado de destino. Quem trabalha com margem apertada e usa o preço de origem como base de cálculo simplesmente vende no prejuízo sem perceber.

O câmbio não é uma linha, é um risco

Existe uma diferença importante entre o dólar do dia da negociação e o dólar do dia do pagamento. Entre um e outro podem passar 30, 60 ou 90 dias. Se a moeda subir 8% nesse intervalo, a margem que você calculou some inteira. Empresas que importam com frequência tratam isso como política, não como sorte, e travam parte da exposição. Vale a leitura do nosso material sobre proteção cambial para PMEs.

Crédito tributário: nem tudo que você paga é custo

Aqui mora o erro mais caro e mais comum. Parte dos tributos pagos na importação gera crédito para a empresa, dependendo do regime tributário. No lucro real, PIS, COFINS, IPI e ICMS costumam ser recuperáveis. No Simples Nacional, quase nada é. Jogar tudo no custo do produto quando você tem direito a crédito infla o preço de venda e tira competitividade. Jogar nada no custo quando você não tem direito a crédito destrói a margem.

A regra prática é simples: monte a planilha de landed cost com duas colunas, uma para o desembolso total e outra para o custo que efetivamente fica. É essa segunda coluna que vai para a ficha técnica de custo e alimenta a formação de preço.

O custo invisível do tempo

Importação imobiliza caixa. Você paga o fornecedor, paga o frete, paga os impostos e só recebe do cliente semanas ou meses depois. Esse dinheiro parado tem um custo de oportunidade que precisa entrar na conta. Se a empresa financia o giro a 2% ao mês e o ciclo da importação leva 100 dias, são mais de 6% embutidos no custo real da mercadoria, além de tudo o que já foi somado.

Como montar a planilha que resolve

Uma boa planilha de custo de importação tem um objetivo único: transformar o pedido inteiro em custo unitário por SKU. Para isso você precisa de três blocos.

• Custos diretos por item: valor de fábrica convertido pelo câmbio efetivo, imposto de importação e IPI, que variam por NCM.
• Custos rateados do embarque: frete internacional, seguro, armazenagem, despachante, capatazia e frete interno, distribuídos por peso, volume ou valor, conforme o que fizer mais sentido para a carga.
• Ajuste tributário: separação clara entre o que é crédito recuperável e o que fica no custo.

Feito isso, o número que sai é comparável ao preço do distribuidor nacional. Só aí a decisão de importar deixa de ser uma aposta e vira uma escolha com base em dado.

Importar sem calcular o landed cost é vender um produto cujo custo você só vai descobrir no fechamento do trimestre, quando já não dá para corrigir o preço.

O que a BeWolf costuma encontrar

Nas empresas que atendemos com nossas soluções de gestão financeira, o padrão se repete: existe uma planilha de importação, mas ela para no desembaraço. Frete interno, armazenagem e custo financeiro do ciclo ficam de fora, e vão parar em despesas gerais, longe do produto que os gerou. O resultado é um DRE que mostra margem bruta saudável e lucro final espremido, sem que ninguém consiga apontar onde.

Corrigir isso não exige sistema novo. Exige método: uma estrutura de rateio definida, um responsável por fechar o custo de cada embarque e um relatório mensal que compare o custo projetado com o custo realizado. Quando essa rotina existe, a decisão de importar passa a ser tomada com o número certo na mão, antes de o pedido ser feito.